Tagline-ul ar fi "În Morţii Mă-tii, CFR!" dar am zis să fiu mai diplomat şi să nu pun chestia asta chiar în titlu.
În România există mai multe tipuri de trenuri şi de vagoane. Şi există de asemenea şi mai multe feluri de tarife, ovcorz, depinzând de tipul trenului. Ieftin pentru personal, mai scump pentru accelerat, încă şi mai scump pentru rapid şi tot aşa. Dar care e de fapt diferenţa? Păi, în primul rând, personalul opreşte în toate staţiile, haltele, barierele, clădirile, boschetele şi aşa mai departe. Acceleratul sare peste câteva dintre acestea, iar rapidul are doar câteva opriri în staţiile importante. Alte diferenţe? Nu ştiu, eu n-am remarcat. Povestea spune că rapidul, aşa cum îi e şi numele, ar fi mai... rapid. Să vedem dacă aşa este, caz concret.
Pe ruta Constanţa - Bucureşti avem trenuri accelerate şi trenuri rapide. Rapidul 684 face 4 ore şi 26 de minute între Constanţa şi Bucureşti, iar acceleratul 1635 face 3 ore şi 57 de minute. Mai ieftin şi mai rapid ca... rapidul. Primul paradox al CFR, dar e doar un exemplu, căci transportul feroviar din România e plin de astfel de idioţenii. Cât despre preţ, acelaşi rapid costă 46 RON, iar acceleratul costă 37 RON. Întrebarea pertinentă, diplomată şi politicoasă este: De ce morţii mă-sii trebuie românul să plătească mai mult pentru un tren mai lent? Dacă vi se pare normal, atunci probabil că avionul ar trebui să fie moca, nu?
Cârcotaşii ar putea aduce ca argument faptul că rapidul e mai comod. E, na, de unde ideea asta? Rapidul menţionat mai sus are vagoane pe care eu le numesc "de vite". Adică o uşă la fiecare capăt, în mijloc fiind un spaţiu mare plin cu scaune, şi toţi călătorii la grămadă. O fi mai eficient, dar nu e în nici un caz mai comod. Este exact motivul pentru care evit autocarele: n-ai unde să îţi dezmorţeşti picioarele... Apoi, între un compartimant cu maxim 5 vecini şi unul cu maxim 100, sincer l-aş prefera pe primul.
Dar asta nu e tot: Când m-am întors de la mare cu prietena, n-am mai prins loc. Nu mai erau bilete cu loc, aşa că am fost nevoiţi să cumpărăm bilete "fără loc". Şi aici intervin două MARI probleme:
1. Într-un vagon cu culoar şi compartimente separate, călătorii mai ghinionişti au posibilitatea să găsească un loc pe culoar, se plimbă de colo-colo, chiar dacă n-au unde să îşi aşeze curul. Dar într-un vagon "de vite", singurul loc în care poţi sta este lângă buda de la capătul vagonului. Cald, înghesuială, 'j de mii de fumători în fiecare staţie (şi între staţii!, am să dau detalii mai încolo), lipsă de aer, supra-stoc de aer înpuţit şi colac peste pupăză, nici buda nu funcţionează, băltesc pişaţi şi căcaţi în cuvă...
2. Preţul la rapid "fără loc" este redus de la 46 ROn la... 43,5 RON, adică nici mai mult nici mai puţin de 2 lei jumate. Aşa ceva este incredibil, frate! Le-aş vinde cârnaţilor de la CFR pâine fără miez la 69 de bani, în loc de 70, sau maşină fără roţi la 9999 Euro, în loc de 10000. Exact stilul lor de a calcula preţurile. Păi cum pula mea, dacă mă obligi să stau în picioare în dreptul unei bude împuţite şi într-un spaţiu restrâns, cum n-aş ţine eu nici un câine, mă pui să şi plătesc aproape cât ăla care îşi odihneşte curul pe scaun? Sunteţi cretini! Căca-m-aş în logica voastră neanderthaliană!
Revenind la regula aia oligofrenă cu "fumatul interzis" în tren: pe lângă faptul că mie îmi miroase a hotărâre neconstituţională/ilegală (motivată de lenea de a avea vagoane/compartimente pentru fumători/nefumători), OK, unde-i lege nu-i tocmeală, şi atunci ori e laie, ori e bălaie. Nu e voie să fumezi în tren? Te ascunzi în budă să tragi o ţigară scurtă, pe şest, sau te abţii până opreşte trenul într-o staţie. E, dar călătorii noştri sunt şmecheri, ei fumează pe rupte la capătul vagonului, că doar îşi lasă fumul acolo şi se întorc la locurile lor, ce pula mea, lasă-i pe fraierii ăia să respire smogul, mama lor de fraieri. Nu vreau să fiu înţeles greşit: sunt şi eu fumător şi mă irită la culme această interdicţie de a fuma în tren, dar scrâşnesc din dinţi şi respect regula, dracu s-o ia. Pe lângă asta, stau eu înghesuit lângă uşa vagonului şi vine un cretinoid de puşti de 17-18 ani (cu încă unul coadă după el) să îmi ceară să deschid uşa trenului, ÎN MERS, ca să fumeze ei ţigări. L-am trimis să fumeze între vagoane, băga-i-aş sârmă în nas de cretinoid subdezvoltat.
Dar faza cea mai tare e alta: cei mai nenorociţi, indolenţi şi ţărani călători din acest tren al groazei NU au fost români, nu-nu, au fost nişte, scuzaţi, pizde olandeze care:
1. Au fumat în largă voie aşezate pe JOS în capătul vagonului şi chiar între vagoane;
2. Au intrat la budă de mai multe ori şi NICIODATĂ n-au închis uşa după ele;
3. S-au mieunat pe lângă naş când le-a prins fumând (una ştia româneşte) şi probabil au rezolvat problema ori cu o şpagă, ori cu o muie mică.
Să îmi fie iertată duritatea, dar m-am lămurit: CFR-ul e una dintre cele mai de căcat lucruri de pe lumea asta, politicile lor monopoliste şi vechi de pe vremea lui ceaşcă îmi fac greaţă, şi turiştii străini sunt mai de căcat decât cei români. Howgh!
În România există mai multe tipuri de trenuri şi de vagoane. Şi există de asemenea şi mai multe feluri de tarife, ovcorz, depinzând de tipul trenului. Ieftin pentru personal, mai scump pentru accelerat, încă şi mai scump pentru rapid şi tot aşa. Dar care e de fapt diferenţa? Păi, în primul rând, personalul opreşte în toate staţiile, haltele, barierele, clădirile, boschetele şi aşa mai departe. Acceleratul sare peste câteva dintre acestea, iar rapidul are doar câteva opriri în staţiile importante. Alte diferenţe? Nu ştiu, eu n-am remarcat. Povestea spune că rapidul, aşa cum îi e şi numele, ar fi mai... rapid. Să vedem dacă aşa este, caz concret.
Pe ruta Constanţa - Bucureşti avem trenuri accelerate şi trenuri rapide. Rapidul 684 face 4 ore şi 26 de minute între Constanţa şi Bucureşti, iar acceleratul 1635 face 3 ore şi 57 de minute. Mai ieftin şi mai rapid ca... rapidul. Primul paradox al CFR, dar e doar un exemplu, căci transportul feroviar din România e plin de astfel de idioţenii. Cât despre preţ, acelaşi rapid costă 46 RON, iar acceleratul costă 37 RON. Întrebarea pertinentă, diplomată şi politicoasă este: De ce morţii mă-sii trebuie românul să plătească mai mult pentru un tren mai lent? Dacă vi se pare normal, atunci probabil că avionul ar trebui să fie moca, nu?
Cârcotaşii ar putea aduce ca argument faptul că rapidul e mai comod. E, na, de unde ideea asta? Rapidul menţionat mai sus are vagoane pe care eu le numesc "de vite". Adică o uşă la fiecare capăt, în mijloc fiind un spaţiu mare plin cu scaune, şi toţi călătorii la grămadă. O fi mai eficient, dar nu e în nici un caz mai comod. Este exact motivul pentru care evit autocarele: n-ai unde să îţi dezmorţeşti picioarele... Apoi, între un compartimant cu maxim 5 vecini şi unul cu maxim 100, sincer l-aş prefera pe primul.
Dar asta nu e tot: Când m-am întors de la mare cu prietena, n-am mai prins loc. Nu mai erau bilete cu loc, aşa că am fost nevoiţi să cumpărăm bilete "fără loc". Şi aici intervin două MARI probleme:
1. Într-un vagon cu culoar şi compartimente separate, călătorii mai ghinionişti au posibilitatea să găsească un loc pe culoar, se plimbă de colo-colo, chiar dacă n-au unde să îşi aşeze curul. Dar într-un vagon "de vite", singurul loc în care poţi sta este lângă buda de la capătul vagonului. Cald, înghesuială, 'j de mii de fumători în fiecare staţie (şi între staţii!, am să dau detalii mai încolo), lipsă de aer, supra-stoc de aer înpuţit şi colac peste pupăză, nici buda nu funcţionează, băltesc pişaţi şi căcaţi în cuvă...
2. Preţul la rapid "fără loc" este redus de la 46 ROn la... 43,5 RON, adică nici mai mult nici mai puţin de 2 lei jumate. Aşa ceva este incredibil, frate! Le-aş vinde cârnaţilor de la CFR pâine fără miez la 69 de bani, în loc de 70, sau maşină fără roţi la 9999 Euro, în loc de 10000. Exact stilul lor de a calcula preţurile. Păi cum pula mea, dacă mă obligi să stau în picioare în dreptul unei bude împuţite şi într-un spaţiu restrâns, cum n-aş ţine eu nici un câine, mă pui să şi plătesc aproape cât ăla care îşi odihneşte curul pe scaun? Sunteţi cretini! Căca-m-aş în logica voastră neanderthaliană!
Revenind la regula aia oligofrenă cu "fumatul interzis" în tren: pe lângă faptul că mie îmi miroase a hotărâre neconstituţională/ilegală (motivată de lenea de a avea vagoane/compartimente pentru fumători/nefumători), OK, unde-i lege nu-i tocmeală, şi atunci ori e laie, ori e bălaie. Nu e voie să fumezi în tren? Te ascunzi în budă să tragi o ţigară scurtă, pe şest, sau te abţii până opreşte trenul într-o staţie. E, dar călătorii noştri sunt şmecheri, ei fumează pe rupte la capătul vagonului, că doar îşi lasă fumul acolo şi se întorc la locurile lor, ce pula mea, lasă-i pe fraierii ăia să respire smogul, mama lor de fraieri. Nu vreau să fiu înţeles greşit: sunt şi eu fumător şi mă irită la culme această interdicţie de a fuma în tren, dar scrâşnesc din dinţi şi respect regula, dracu s-o ia. Pe lângă asta, stau eu înghesuit lângă uşa vagonului şi vine un cretinoid de puşti de 17-18 ani (cu încă unul coadă după el) să îmi ceară să deschid uşa trenului, ÎN MERS, ca să fumeze ei ţigări. L-am trimis să fumeze între vagoane, băga-i-aş sârmă în nas de cretinoid subdezvoltat.
Dar faza cea mai tare e alta: cei mai nenorociţi, indolenţi şi ţărani călători din acest tren al groazei NU au fost români, nu-nu, au fost nişte, scuzaţi, pizde olandeze care:
1. Au fumat în largă voie aşezate pe JOS în capătul vagonului şi chiar între vagoane;
2. Au intrat la budă de mai multe ori şi NICIODATĂ n-au închis uşa după ele;
3. S-au mieunat pe lângă naş când le-a prins fumând (una ştia româneşte) şi probabil au rezolvat problema ori cu o şpagă, ori cu o muie mică.
Să îmi fie iertată duritatea, dar m-am lămurit: CFR-ul e una dintre cele mai de căcat lucruri de pe lumea asta, politicile lor monopoliste şi vechi de pe vremea lui ceaşcă îmi fac greaţă, şi turiştii străini sunt mai de căcat decât cei români. Howgh!
5 cotcodăceli:
renul a facut 6 7 ore nicidecum 3
right??
Ruta Bucureşti - Constanţa este în modernizare de câţiva ani, ca şi Câmpina - Predeal. Motivul: realizarea coridorului pan-european-whatever ca apoi să ajungi într-o oră jumate la mare, realizat cu contribuţia UE. Problema e că lucrările merg în bunul stil românesc, cu întârzieri peste întârzieri datorate calculelor eronate, a realizării unui tronson după care se realizează că totul e greşit şi trebuie luat de la capăt... etc şi, nu în ultimul rând, a lipsei banilor. Normal, dacă refaci totul pentru că ai fost bou, e nevoie de încă pe-atâţia bani. Numai la un pod s-a stat câţiva ani pentru că a fost necesară reproiectarea şi refacerea lui, descoperindu-se că pământul era alunecos şi construcţia risca să se prăbuşească.
Totul se desfăşoară în condiţiile în care CFR este practic falimentară, merge în pierdere de cel puţin zece ani, în care fostul director a furat cât a putut, iar acum cică ar fi anchetat (dă un search după "Mihai Necolaiciuc" şi vei vedea ştiri care se repetă din 2003, 2006, 2008... cum că individul riscă puşcăria, că e anchetat etc, probabil vom citi aceeaşi ştire şi prin 2020, când va fi achitat pentru că nu s-au găsit probe suficiente).
Soluţii: 1. NU mai merge cu trenul; 2. NU mai merge pe litoralul nostru (Bucureşti - Giurgiu - Ruse - Shumen - Varna: 265 km în vreo 4 ore şi e infinit mai frumos, mai curat, mai civilizat); 3. NU mai merge cu trenul (am mai zis?).
Trenul a făcut cât s-a zis, plus vreo 10 minute de sămânţă. Eu unul nu m-am legat de faptul că o călătorie durează mai mult de X ore, ci că o călătorie cu RAPIDUL costă mai mult şi durează mai mult decât una cu acceleratul. Era o comparaţie simplă între cele două.
Pe lângă asta, mă irită condiţiile mizerabile DIN TREN, nu lungimea călătoriei. Poate să dureze 6 ore, nu e bai, dar măcar să petrec alea 6 ore ca un cetăţean civilizat.
Ai avut un mare noroc că trenul a făcut cât s-a zis cu 10 minute întârziere, de obicei trenul ăla are obiceiul să facă şi 8 ore.
Rapidul care face mai mult ca acceleratul nu este în niciun caz singurul, pot da exemplu şi cel de pe ruta Bucureşti-Brăila, care suferă de aceleaşi probleme de natură supranaturală - probabil au inventat un sistem de propulsie care deschide o gaură de vierme şi ocoleşti prin altă constelaţie. Când timpul pe care il faci se apropie de durata unei zi normale de muncă, deja pare şi mai plauzibil. Peisajul care-l vezi sunt de fapt artefacte explicate de mecanica cuantică :d
Este uşor de spus "nu mai merge cu trenul", dar asta de obicei include ori o investiţie de câteva mii de euro (permis de conducere + maşină + cheltuielile aferente, ori riscatul cu maxi-taxi sau autocar :(
Nu mi se pare un risc major să mergi cu maxi-taxi sau autocarul, cu condiţia să nu faci asta regulat. Dacă mergi în concediu de maxim câteva ori pe an, nu văd problema.
Pe distanţa Bucureşti - Brăila se întâmplă lucruri mirifice: pe ruta directă, adică prin Urziceni, trenul costă mai puţin decât pe ruta ocolitoare, adică prin Buzău. Logic, pe acolo distanţa e mai mare, iar tariful e calculat în funcţie de distanţă. Într-o vreme exista tendinţa de a modifica ruta trenurilor directe pe cea ocolitoare, ca să ia şi călători din Buzău şi să ciupească mai mulţi bani de la călătorii bucureşteni. Mai rămăseseră vreo două trenuri, la ore incomode, care mergeau direct. Acu' nu mai sunt la curent, iar Mersul Trenurilor online dă eroare 404 (normal, merge cam 4-5 zile pe săptămână).
Totul era logic în CFR până când, în anii '90, au transformat 3 sferturi din accelerate în rapide, la preţuri aproape duble, cu fix aceleaşi condiţii (aceleaşi vagoane, opriri de accelerat etc). De atunci aberaţiile au început să se ţină lanţ.
Trimiteţi un comentariu